追觅造车的野心，终以高调姿态浮出水面。旗下全新品牌KOSMERA在CES 2026展会上首秀两款纯电概念车，官宣2027年正式量产，直指高端超跑市场，跨界之势锋芒毕露。比新车更吸睛的，是追觅创始人俞浩一连串惊世骇俗的出位言论，将沉闷已久的车圈搅得波澜壮阔，瞬间拉回十年前万物竞发的狂热年代。

俞浩的“癫狂”，在今年一月密集爆发：中旬放言要打造“人类首个百万亿美金公司生态”，直言马斯克、黄仁勋一代上限仅8-10万亿，自己凭年轻优势能再上一个量级，还坚称判断足够理性；1月15日被员工质疑后，非但没有收敛，反而放出“一年超英伟达”“不理解先执行”的狠话，强调靠绑定英伟达突破自动驾驶；下旬又宣称旗下星空汽车对标宾利、库里南的车型，能“碾压理想L9-L6”；1月29日，他晒出P图的“俞氏钢铁侠”形象，主动回应马斯克“没人记得特斯拉造车”的言论，挑衅式直言“确实很快就会”。

凭一己之力将成立不足半年的追觅造车推上热搜，俞浩用极致的言论营销，成功破圈进入大众视野。看热闹不嫌事大的车媒人欢呼雀跃，但冷静下来追问：俞浩的口嗨能否成真？追觅跨界造车的成功几率，到底有几成？答案或许没那么乐观——眼下俞浩的拳打脚踢，更像是过嘴瘾，追觅的造车逻辑尚未真正跑通。

造车逻辑：技术迁移+资本运作，双重路径暗藏隐忧

追觅的造车核心逻辑，走的是“技术复用+轻资产过渡+资本兜底”的路线。以自研20万转高速数字马达和SLAM算法为技术基石，试图实现家电技术向汽车领域的迁移；生产端采用ODM代工与海外建厂双管齐下，既降低初期投入，又试图快速落地产能；资本层面则叠加分拆上市、国企垫资等操作，为造车铺路。

截至2026年1月，追觅已拿下国内三家车企工厂管理权，收购多个改装厂，与六家国企磋商约50亿元垫资合作，还在德国柏林毗邻特斯拉超级工厂的位置，开工建设规模达特斯拉工厂1.2倍的生产基地。看似布局迅猛，但量产节点定在2027年，满打满算仅剩不到两年时间，诸多关键环节仍充满不确定性。

即便选择轻资产模式，追觅仍需攻克一系列难题：生产资质的获取、供应链与头部Tier1的深度整合、家电技术向车规级的跨越、三电与底盘核心技术储备、量产前工程验证、渠道售后体系搭建……每一项都耗时耗力，且海外建厂的复杂度远超预期。特斯拉柏林工厂从选址到投产耗时近3年，因环保审批、动保争议、疫情等问题多次停工，比原计划延迟9个月，而追觅要在更短时间内完成更大规模工厂的建设与投产，难度可想而知。

最大的隐患的是技术迁移的跨级鸿沟。追觅虽拥有6379件全球专利，但汽车相关专利占比不足5%，且多集中在基础算法和马达领域，缺乏三电、底盘等核心技术专利。其引以为傲的20万转马达和SLAM算法，仅能适配智驾感知、电驱部分环节，车规级可靠性与安全性是否通过验证仍是未知数。若核心技术专利无法突破，核心部件外购率超过80%，追觅终将沦为“组装厂”，所谓“碾压豪华品牌”不过是空谈。

知名战略定位专家詹军豪的担忧并非多余：追觅的多元化扩张战略潜藏极高风险，短期虽能拉升营收，长期却难以在消费者心智中建立核心品类认知，品牌根基薄弱的问题会持续凸显。

癫狂资本：不差钱的底气，难掩战略焦虑

追觅造车最大的优势，无疑是充足的资金储备——这一点足以让多数陷入资金困境的造车新势力艳羡。今年春节，追觅给全体员工每人发放1克黄金，给优秀员工奖励“南极豪华游”，据媒体估算，单是春节福利就花费近3000万元。俞浩敢如此大方，既源于他手握公司70%股权的绝对掌控力，更源于追觅强劲的营收支撑。

数据显示，2024年追觅总营收150亿元，海外市场占比65%；2025年营收增速迅猛，上半年营收已超2024年全年，市场预测全年营收超300亿元，任泽平更是给出了超400亿元的预估。若核心业务能维持高毛利，稳定的现金流将为造车提供持续支撑，且目前追觅造车资金多来自外部融资，自有资金尚未大规模投入。

资本运作层面，追觅也占尽优势。不同于威马、哪吒等新势力上市受阻的困境，追觅借壳嘉美包装冲击A股主板的可行性极高，完全符合连续3年盈利、主营收入超3亿、实控人无负面清单等六大硬条件。俞浩放弃独立IPO选择借壳，正是为了避开3-5年的排队周期，快速登陆主板打造万亿市值公司。

但充足的资金，难掩俞浩的战略焦虑。他的癫狂言论与混乱定位，本质上是对主营业务困境的应激反应。追觅所处的家电行业，正面临“增收不增利”的普遍难题，同行石头科技2025年前三季度营收大增72.22%，净利润却下滑近30%，十年前乐视因主业毛利率暴跌、现金流断裂而崩盘的教训，俞浩不可能不警惕。

为规避风险，追觅开启了疯狂的多元化扩张，除造车外，还布局手机、机器人、无人机、航天、3D打印、茶饮等100多个BU，孵化的魔法原子更是成为2026年春晚智能机器人战略合作伙伴。这种“全面占坑”的策略，导致造车研发资源被严重稀释——目前追觅独立造车与研发团队不足千人，生产资质备案未启动、核心供应商未敲定，与超豪华赛道的研发需求严重不匹配。一边鄙视马斯克，一边模仿其多线出击模式，俞浩的急迫与纠结，跃然纸上。

成败预判：不做第二个乐视，却恐步自游家、戴森后尘？

俞浩曾在抖音明确表态，自己绝不会成为第二个贾跃亭。从现实来看，追觅与乐视造车确有本质区别：追觅现金流健康，以自有资金为核心，未陷入“生态化反”的烧钱陷阱；拥有马达、AI算法等技术积累，轻资产模式可灵活试错；全球化布局早，渠道基础优于当年的乐视。依托“技术复利+盈利支撑”的路径，追觅的稳健性远超乐视，沦为“PPT造车”的概率极低。

但追觅并非高枕无忧，李一男的自游家、戴森的造车败局，更值得俞浩警惕。自游家当年凭借成熟产品与技术基石备受看好，却因代工方大乘汽车资质问题、债务危机导致量产停滞，最终因无法获取生产资质、资金链断裂而退场。追觅同样依赖ODM代工，若代工方品控不达标、资质出现问题，即便资金充足、产品成型，也可能重蹈覆辙。

戴森的失败则直指“家电跨界造车”的核心痛点。2017-2019年，戴森投入20亿英镑（约182亿元）造车，最终因“商业可行性不足”黯然退场。追觅与戴森的技术路线高度相似，均依托核心技术迁移、瞄准高端市场，但超豪华汽车消费对品牌历史积淀的需求，是高端家电品牌短期内难以弥补的短板。

当然，追觅也有优于戴森的地方：采用代工与自建工厂双模式，降低量产风险；复用全球6000家高端门店渠道，试图复制小米“用户自然转化”的路径，避开专属销售网络搭建的成本；引入外部融资构建“自有现金流+外部资金”的双重支撑，抗风险能力更强；技术覆盖更全面，“马达+AI算法+机器人控制”的三位一体底座，比戴森单一马达技术更适配智能汽车需求。

终极拷问：差异化定位，才是破局关键

追觅造车的胜算，从不取决于俞浩的癫狂口嗨，也不取决于意向订单的规模（22国54家经销商的150亿元意向订单水分极大），更不在于短期招揽多少顶尖人才。在汽车行业竞争趋近终局的当下，精准找到不可替代的差异化定位，才是穿越周期的核心。

当前追觅的战略仍存在明显短板：定位混乱，同时对标超跑品牌布加迪与家用SUV品牌理想，客群画像严重错位（超豪华车主力买家为男性企业家，追觅家电用户多为中产女性）；双头并进模式风险难控，代工与自建工厂的品控标准难以统一，可能摧毁品牌信任；近千人研发团队难以支撑超豪华赛道对储能电池、自动驾驶、智能座舱的突破性创新需求；家电圈“极致优胜劣汰”的人才模式，与汽车行业长期主义相悖，易引发组织动荡。

反观小米、鸿蒙智行等跨界成功者，均有清晰定位：小米以“大众市场+人车家全生态”突围，年销突破41万辆；鸿蒙智行靠“技术赋能+模式创新”，年初斩获百万销量。俞浩口口声声要超越特斯拉、理想，实则更应借鉴这些成功者的底层逻辑。

留给追觅的时间只剩两年，能否在短期内解决技术迁移瓶颈、理清战略定位、构建差异化优势，决定了其造车之路的成败。俞浩的癫狂，或许能换来一时热度，但造车终究是场长跑，唯有摒弃浮躁、聚焦核心，才能跳出“跨界必败”的魔咒。至于追觅最终能走多远，答案，藏在每一次技术突破与战略落地里，而非口嗨的热搜之上。